브레이크

Dec 16, 2023

포르쉐의 텅스텐 카바이드 코팅 브레이크는 보기에 예쁘고 바퀴를 깨끗하게 유지하면서 제동력을 돕는다고 주장합니다. 우리는 그들이 약속을 이행하는지 확인하기 위해 테스트를 실시합니다.

제1세계의 문제를 해결하는 데 주력하고 있는 포르쉐는 마침내 카이엔 브레이크에서 발생하는 먼지의 양을 줄이는 기술을 보유하게 되었습니다. 포르쉐는 새로운 포르쉐 표면 코팅 브레이크(PSCB)가 기존 철제 디스크에 비해 먼지를 90% 줄였다고 밝혔습니다. 허영심에 대한 호소는 여기서 끝나지 않습니다. 거울 같은 로터의 표면은 반사율이 높아 치아에서 시금치를 뽑거나 머리를 고치거나 셀카를 찍을 수도 있을 정도로 자신의 모습을 잘 볼 수 있습니다.

자동차 바퀴에 쌓이는 브레이크 분진은 패드가 아닌 로터에서 나옵니다. Bosch와 함께 개발한 포르쉐 솔루션은 철제 디스크에 0.004인치 텅스텐 카바이드 코팅을 분사해 디스크를 5배 더 단단하게 만듭니다. 먼지를 줄이는 것 외에도 텅스텐 카바이드 코팅 브레이크는 고온 퇴색을 제한하고 녹슬지 않으며 기존 철제 브레이크보다 수명이 30% 더 길다고 합니다. 모두 카이엔의 옵션인 카본 세라믹 로터보다 5,590달러 할인된 가격입니다.

새로운 스토퍼는 2019년형 Cayenne Turbo에 표준으로 제공되며 더 작은 비하이브리드 Cayennes에는 3,490달러 옵션이 있습니다. 머지않아 포르쉐의 나머지 라인업에도 이러한 제품이 확산될 것으로 예상할 수 있습니다. 우리는 S 모델에서 이 기술을 테스트하고 비교를 위해 주철 브레이크가 장착된 기계적으로 동일한 Cayenne S를 가져왔습니다. PSCB 로터는 S 모델의 표준 디스크보다 전면과 후면에서 각각 1.0인치와 1.4인치 더 크며, 포르쉐는 6피스톤 전면 캘리퍼를 흰색으로 칠해진 10피스톤 장치로 교체하여 브레이크에서 먼지가 얼마나 적은지 과시합니다.

두 카이엔 모두 동일한 타이어를 착용했기 때문에 정지 거리에 큰 차이가 있을 것이라고는 예상하지 못했습니다. PSCB가 장착된 카이엔의 시속 70마일 최고 정지 거리는 152피트로 철제 브레이크 모델보다 3피트 짧습니다. 100mph에서 그 이점은 표준 설정에 비해 3% 향상된 8피트로 증가했습니다. 텅스텐 카바이드 코팅은 철제 로터 표면보다 훨씬 매끄러워 접촉 면적이 증가하여 패드와 디스크 사이의 마찰이 증가합니다. PSCB 모델의 더 짧은 거리는 패드가 더 세게, 더 빠르게 물기 때문에 정지 시작 시 승리합니다. 그러나 그것은 두 가지 방법을 모두 차단합니다. 우리 운전자들은 실제 환경에서 가벼운 제동 중에 새로운 브레이크가 걸리적거리고 조절하기 어렵다는 것을 알아냈습니다. 그리고 PSCB는 페이드 저항 측면에서 이점을 제공하지 못했습니다. 100mph에서 18회 정지하는 동안 두 시스템 모두 철 디스크의 경우 10피트, PSCB의 경우 12피트로 가장 짧은 정지점과 가장 긴 정지점의 차이를 보이며 최소한의 페이드를 나타냈습니다.

성능상의 이점은 미미하지만 PSCB는 롤러를 밝고 반짝이게 유지합니다. 우리는 깨끗한 바퀴로 시작하여 테스트 후 림을 손가락으로 닦아 얼마나 많은 먼지가 쌓였는지 확인했습니다[사진 참조]. PSCB의 진정한 장점은 테스트 결과가 아닌 스포크에서 나타납니다.

Eric Tingwall은 Car and Driver에서 일하는 꿈을 이루기 위해 기계공학과 저널리즘 학위를 취득했습니다. 꿈을 이루면서 그는 자동차 부품을 반으로 자르고, 시속 50마일로 고정된 모형 자동차로 운전했으며, 가장 인기 있는 고성능 자동차를 타고 버지니아 국제 경주장을 질주했으며, 팔을 휘두르며 팔을 휘두르는 괴상한 튜브맨 뒤에 숨은 물리학을 설명했습니다. .

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