2022년 포르쉐 마칸은 적은 비용으로 더 많은 일을 해냅니다

Jan 04, 2024

기본 4기통 형태임에도 포르쉐의 업데이트된 소형 SUV는 운전하는 즐거움을 선사합니다.

"아, 저건 마칸이군요." 여자가 말했습니다. "난 그거 좋아해." 우리가 타는 것에 대해 우쭐대고 있을 때, 그녀가 몇 군데 주차한 또 다른 마칸에 대해 이야기하고 있다는 것이 분명해졌습니다. 아, 뭐, 결국 그것은 포르쉐의 베스트셀러이고, 파티에서 다른 사람이 같은 드레스를 입고 있는 것을 보면 별로 짜증이 나지 않을 것입니다. 게다가 스포티한 SUV가 갖춰야 할 패셔너블함과 실용성을 겸비한 좋은 드레스입니다. 그리고 그녀가 존경했던 사람은? 그래서 지난 시즌. 2022년형 포르쉐 마칸의 트렌드에는 새로운 디테일과 내부의 더 많은 파워가 포함됩니다.

포르쉐는 새롭게 개선된 전면 및 후면 페시아, 새로운 미러, 밝고 새로운 색상 옵션, 끝이 없어 보이는 휠 선택으로 마칸의 외관을 깔끔하게 정리했으며, 이제 기본 모델의 표준은 19인치 스플릿 5스포크 디자인입니다. 우리의 테스트 차량에는 다크 마감 처리된 20인치 Macan S 롤러($2320 옵션)가 장착되었습니다. 우리가 운전한 기본 Macan은 합리적인 시작 가격인 $56,250보다 거의 $30,000인 $85,340로 열정적으로 선택되었기 때문에 다음 단락에서 그런 일이 많이 일어날 것입니다. 이는 중간 S 트림을 뛰어넘고, 최고 434hp GTS 모델을 확보하고, 2022년 신제품 $700 파파야 메탈릭 페인트를 위해 봄까지 충분히 남을 만큼 충분합니다. 하지만 함께 있는 사람을 사랑하세요, 그렇죠?

스타터 마칸에는 사랑할 만한 점이 많이 있으며, 그렇게 생각하는 것은 우리뿐만이 아닙니다. 도로에서 볼 수 있는 대부분의 마카는 이 4기통 모델이 될 것입니다. 포르쉐는 더 강력한 S와 GTS(및 이전 터보) 대신 기본 모델을 선택하는 고객의 비율이 약 60%였으며 자동차 제조업체는 이러한 추세가 계속될 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 퍼포먼스 모델은 더 많은 출력을 제공하고 기본 버전에서는 볼 수 없는 몇 가지 외관 변경 사항을 제공하지만 어떤 마칸을 선택하든 동일한 넓고 탄탄한 자세를 갖게 될 것입니다. 그들 모두는 머리를 돌리는 사람입니다.

도로에서도 인상적입니다. 7단 듀얼 클러치 자동 및 표준 4륜 구동으로 뒷받침되는 보급형 터보차지 2.0리터 4기통은 261마력, 295lb-ft의 토크를 생성하며, 이전 모델보다 13마력, 22lb-ft 증가합니다. 2021년 모델. 포르쉐는 그 조랑말들을 자유롭게 하기 위해 많은 엔진 변경을 했습니다. 새로운 공장에는 더 큰 터보와 터보 지연을 줄이도록 설계된 재설계된 흡입구를 통해 공기가 공급됩니다. 또한 더 높은 압력의 연료 분사 설정, 새로운 타이밍 체인, 다양한 피스톤과 링을 갖추고 있습니다. 내부 엔진 마찰 감소는 학교 주차장에서 다른 학부모들과 나누는 일반적인 대화 주제가 아닐 수도 있지만 이제는 그럴 수 있습니다. 하지만 가속 시간에 대한 자랑은 V-6 모델을 사용하는 사람들에게 맡기십시오. 제빵사의 추가 말 수십 마리가 있음에도 불구하고 4기통 마칸은 비교적 순한 5.5초 만에 시속 60마일에 도달해야 하며, 이는 1220달러 스포츠 크로노 패키지의 선택적인 발사 제어 성능 향상 기능과 함께 제공됩니다. 그것이 우리 테스트 차량에 없는 유일한 옵션이었기 때문에 우리는 캘리포니아 말리부 위 언덕에서 일출을 감상하기 위해 심야 거리 경주를 피했습니다. 직선 로켓은 아닐 수도 있지만 마칸은 지도의 선이 구불구불할 때 즐겁습니다.

우리 예의 두 페이지로 구성된 옵션 목록에서 우리가 눈여겨볼 항목 중 하나는 포르쉐의 PASM 적응형 댐퍼가 포함된 2,750달러짜리 추가 기능인 적응형 공기 스프링입니다. 요즘 많은 차량에는 다양한 서스펜션 및 주행 모드가 예상되지만 버튼을 클릭하려는 욕구를 충족시키는 것 외에는 별다른 기능을 수행하지 못하는 경우가 많습니다. 하지만 마칸의 설정은 도로에서의 성격에 눈에 띄는 변화를 가져옵니다. 표준 댐퍼 설정은 약간의 회전을 허용하고 치아바타가 올리브 오일을 흡수하는 것처럼 모든 범프를 흡수할 만큼 충분히 부드럽습니다. 스포츠 플러스(Sport Plus)를 클릭하면 마칸이 수녀의 자로 얻어맞은 구부정한 남학생처럼 곧게 펴집니다. 이제 세심한 주의를 기울이고 있으며 모든 해면성이 사라졌습니다. 포장도로의 거친 부분은 부드러운 쿵 소리와 함께 운전대를 통과합니다. 이는 도로에 대한 감각을 전달하기에 충분하지만 식료품점에서 집으로 돌아가는 길에 크림을 버터로 바꿀 정도는 아닙니다. 많은 자동차가 편안함과 핸들링을 모두 제공한다고 주장합니다. 마칸은 그 약속을 지켰고, 회전할 때와 마찬가지로 부드럽고 자신감 있게 멈췄습니다. 기본 모델은 전면에 4피스톤 캘리퍼로 고정된 기존 주철 로터와 후면에 단일 피스톤 플로터가 장착되어 있지만 S 모델의 업그레이드된 텅스텐 카바이드 코팅 브레이크는 흰색 캘리퍼와 미니멀함을 좋아하는 사람들을 위한 옵션입니다. 브레이크 먼지.